Guten Morge allerseits,..................................MKB:AUC
wasserumpe war endlich drin alles zusammengebaut.......
Beim starten des Motors waren schon laufgeräusche der Wapu zu hören.
Ich dachte das gibt sich.....Fehlanzeige 
...Sch....ße.
Nach 3 Minuten im Leerlauf dann .....klack war der Motor aus.
Düste Vorahnung...Zahnriemen abgerutscht.Obere Verkleidung ab....Zahnriemen
gerissen.
Hatte neue Spannrolle eingebaut (aber alten Zr.draufgelassen)aber den Zeiger auf 01 Uhr gelassen weil das irgenwien icht klappte.....dann nach Gefühl Zahnriemenspannung getestet auf der langen Strecke konnte
man ihn noch ein wenig verdrehen.
Meine Interpretation das die Spannung des Zr. trotzdem zu hoch war(laufgräusche der Wapu).
Beim Ausbau konnte ich sehen das der Zeiger der alten Spannr.auf 01 Uhr stand nach
Jahren der Leistung.Steht ja neu bei ca 04 Uhr.
Der Zeiger der Spannr. scheint wohl mit der Zeit zu wandern also Spannung zu verlieren.
Na ja.....Pech
Wie kann ich jetzt testen ob der Motor keinen Schaden hat (Ventil verbogen)
Schönen Gruß
Was faselst du da von 01 und 04 Uhr?
Die Aussparung der Grundplatte -1- muss über die Befestigungsschraube -2- fassen.
Zahnriemen durch Verdrehen der Spannrolle spannen bis der Zeiger -3- über der Kerbe -4- in der Grundplatte steht.
Nirgendwo anders hat der Zeiger zu stehen!
(s. Foto)
Interessant is auch das der Zeiger -3- bei der alten Spannrolle in Höhe der Befestigungsschraube war ,da hat die Spannung wohl nachgelassn mit der Zeit.
Jetzt ist die Frage wie geht`s weiter.
Neue Spannrolle richtig einstellen und neuen Zahnriemen drauf und Motor laufen lassen,oder direkt den Kopf abnehmen und schauen welche Ventile was abbekommen haben.
Was würdest Du raten?
Was meinst Du reicht es den tolleranten Verzug des Kopfes mit dem H.lineal zu messen oder immer honen lassen egal ob der Verzug unter der Tolleranz liegt?
Orangene Rohre im Motorraum:
Sebastian, ein Pole hatte einen 6 Zylinder Audi gekauft und dann ist ihm die Steuerkette gerissen. Alle 6x4 = 24 Ventile krumm. Ich so Seebärstian, ich kenne noch die Leute vom Rennsport, schraub den Kopf ab und der wird gemacht. Inklusive Dichtungsset 480 EUR die Instandsetzung vom Zylinderkopf. Sebastian den Motor laufen lassen, der schnurt vielleicht und hat viel mehr PS als ursprünglich. Ich so, die Ventile sind doch dicker und grösser bei der Motoreninstandsetzung und das sind keine Stümper.
Ich mit der RSV4R mit 178 PS mim Wheelie an dem Audi vorbei gehämmert. Ich so, jetzt weisst Du wie schnell dein Auto ist. Richtig teure Reifen immer. Vier Wochenenden fährste raus, wieder neue Reifen. Ich tu Lupina lieben 
Es ist ein gutes Auto.
Ich zu Sebastian, wenn Du richtig Zunder in dem Audi brauchst, dann mustte den ganzen Motor dort hin bringen, die pflanzen dir auch Mahle Kolben ein, nachdem die den Motor gebohrt haben, dann geht der Audi so richtig, nur Kopf machen ohne mehr Sprit, klar schädelt der Motor etwas besser.
Sebastian zu mir, für 480 EURO DANKE.
Damals haben wir Motorradfahrer immer so scheiss Autos im Winter gefahren, Opel Ascon einfach irgendwelche Autos. Lupina ist keine Schrottkarre, ich mag den Wagen. Moped frisst auf 2000 Kilometer einen Satz Reifen wenn ich am Kabel ziehe.
Ich lese Deine Kommentare gerne
Schöne Gruß
Ascona war mein Fahrschulauto
Was hälst Du von dem Ventilbild bei dem Video bei 7:18
ich finde man kann das ganze schon gut beleuchten sehr klares Bild vom 4 Ventiler
Er meint das er sehen kann das der Kolben aufgesetzt hat was meinst Du?
Ich kann jetzt nichts gravierendes sehen also ein verbiegen eines Ventils auch nicht.
Vielleicht ist die Oelkohle bei den beiden Ventilen ja mit der Zeitnur abgefallen.
ht tps://www.youtube.com/watch?v=e-SPv1SmrHM
Der 9.Kommentar..@henningr.6558......meint er sehe das die EVs krumm sind?
Ich habe mir das Video angesehen. Die beschriebenen Halbmonde an den Kolben sind so reingefräst, die stammen nicht von Einschlag der Ventile Die Verkokungen an den Ventilen sehen eher normal aus.
Was man in dem Fall macht, Kompressionstester, ob die Ventile noch dicht sind + Steuerkette oder Zahnriemen neu. Dazu nimmt man einen Kompressionstester und lässt den Motor ohne Zündung örgeln. Das macht man auf jedem Zylinder. Wenn die Ventile dicht sind und den Kompressionsdruck erreichen, kann man Zahnriemen oder Steuerkette ohne Kopf machen tauschen. Dann hat man ganz furchtbar Glück gehabt, meistens jedoch nicht.
Rein optisch sieht der Motor innen mit den Hohnriefen und den Ventilen sehr gesund aus, die Ventile haben keine Risse, sind nicht ausgefranzt.
Wenn auf einem Zylinder der Kompressionsdruck nicht erreicht wird, haste Pech gehabt, Zylinderkopf abschrauben und machen lassen. Das ist eine mechanische Bearbeitung. Der Video Typ hat ja nur einen Zylinder untersucht, die anderen drei Zylinder hat er wegen Test des Borescope nicht untersucht. Es ging in dem Video auch mehr um das Borescope und sagen wir Zylinder 1. Bei Zylinder 2, 3 oder 4 kann das die absolute Katastrophe sein, kapitaler Motorschaden...
Deshalb, alle vier Zylinder scopen, dann wird ein Schuh draus. Alles andere ist unfachmännisch.
Klasse,Daaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanke!
Hier hab ich heute Bilder von meinem intakten AUC gemacht zur Übung.
es kommen noch mehr.....vielleicht kannst Du was dazu sagen
Die Bilder nach der 2.Zündkerze sind vom2.Zylinder.
Die Bilder davor vom 1.Zylinder.
Übrigens Dein Rat dieses Endoskop zu besorgen war gut...schöne scharfe Bilder.
Morgen gehts in die Mietwerkstatt und seh mir erstmal die Ventile und Kolben von meinem defekten AUC an.
Was mir auffällt das die Eektrode so spitz zuläuft......bei beiden Zündkerzen.
Die Mittelelektrode scheint weggechmolzen zu sein.(
siehe Bild)
Sch....ße.
Woran liegt das?
ist ne ngk kerze NGK PZFR 5 D-11 2 Monate alt
mmmm
So,alle zylinder vom defekten AUC scopiert (zu mehr hatte ich heute keine Lust) manche V. sind krumm nicht wahr? :(
Was meinst Du?
Bild 1418 (endung) scheint ein Ventil auf den Kolbn aufgesetzt zu haben
Bild 3032
3123
3209
3434
ventil sieht verbogen aus oder :(
Sehr gutes Video in Sachen Ventil/Führungen gefunden
ht tps://www.youtube.com/watch?v=OGy48Yb1SA0
ht tps://www.youtube.com/watch?v=nCiubDQQ4rg
Ab ca 5:17 min meint er vom Gefühl her daß das mit den Ventilführungen schon ok ist.
oder sollte man den Durchmesser der Führung prüfen und den Durchmesser vom Ventil abziehen das Ergebnis ist ja das Spiel, das dann mit dem RLF vergleichen sprich Tolleranz.?
Von meinen Bildern:
Da scheint der Kolben aufgesetzt zu haben und die rechte Seite des Ventils ist nach oben verbogen
Ich habe mir die Bilder angesehen. Also die Zündkerzen laufen von der Mittelelektrode so spitz zu, das ist vollkommen normal. Ich müsste die Kerzen auch mal wieder tauschen nach 30.000 Kilometer. Die Teilenummer für Kerze beim AUC Motor: 101 905 617 oder Long Life: 101 000 062 AB. Der Rest der Bilder sieht auch in Ordnung aus, aber wie gesagt, wenn dir der Zahnriemen gerissen oder abgesprungen ist, machste einen Kompressionstest , ob die Ventile nicht doch krumm geboxt wurden von den Kolben. Die Ventile sehen soweit normal aus, das dunklere Ventil ist das Auslassventil, das hat wegen mangelnder Kühlung vom Benzin am meisten Hitze zum Auspuff. Früher hat man Bremsflüssigkeit bei laufendem Motor über den Vergaser oder beim AUC Motor über die Drosselklappe reingekippt. Heute nimmt man eine kleine Flasche Ventil Sauber von Liqui Moly, 6 mal 150ml mit in den Tank bei jedem Tanken, wirkt richtig gut, mein AUC läuft seitdem wieder wie ein neuer Motor und zwar astrein.
In der Tat sieht das letzte Bild vom Einlassventil nicht gut aus. Du hast das rot markiert. Ich würde sagen das Ventil ist kaputt geboxt. Der Kopf muss ab und gemacht werden...das Ventil ist nicht dicht, sieht ein Blinder mim Krückstock.
Ich wollte Dir das nicht so krass sagen. Der Zylinerkopf ist im Eimer, die Ventile sind krumm. Der Kopf muss definitiv gemacht werden. Die Ventile sind von den Kolben schräg geboxt worden, die sind krumm, es ist offensichtlich. Ob sich das lohnt, Kopf machen kostet 480 Freundschaftspreis, bei einer Motoreninstandsetzung kann das auch teurer werden.
Frag einfach mal den Preis an und schreib den Preis hier rein. Kann auch 1000 kosten, bis hin zu wirtschaftlichem Totalschaden.
Und wenn dir jemand den Kopf macht, dann wird er sagen, aber nicht nochmal den Zahnriemen so auflegen dassa abspringt. Dann ist es zum zweiten mal Eigene Schuld.
Danke für Deinen Beitrag
Ich werde den Zk.runternehmen und alle Ventilführungen auf Seitenspiel prüfen
dann kommen wo notwendig neue Fühungen rein( mit Ahle bearbeitet) dann neue Keile,neue Ventile werden eingeschliffen,neue Ventilschaftdichtungen dann Dichtheitstest ... Druckverlusttest,Kompressionstest wenn Luponello den Test besteht dann hoff ich das er wieder schnurrt.
Schönen Gruß 
Du brauchst neue Ventile, Ventilsitzfräse und Einschleifen der Ventile. In dem Zusammenhang macht man auch gleich die Ventilchaftdichtungen.Unheimlich krumm sind die Ventile von den Kolben nicht geboxt, Kopf machen sollte reichen und dann nicht wieder Zahnriemen falsch auflegen. Die Nockenwelle soll mit der Kurbelwelle harmonieren und das 60.000 Kilometer Minimum.
Meine Lupina ist auch AUC und die schnurrt wie ein Kätzchen. Sie fährt in der Stadt bis in den fünften Gang, vollkommen brav
Ich tuse lieben...Sie ist jetzt 25 Jahre alt, also volljährig. Was Du zum Motoreninstandsetzer sagen kannst, es handelt sich um einen 8V Motor oder machen Sie nur die V8 Motoren. Nein, wir machen auch 8V Motoren... Der Kleine Wagen soll wieder fahren
Beim V8 Motor haste 32 Ventile, Lupina hat nur 8 Ventile, Sie ist auf der Autobahn auch langsamer als ein Pontiac mit Lufthutze Meine Lupina fährt trotzdem auf der Autobahn an LKWs vorbei. Sie gibt sich dabei Mühe, bergab zieht die auch mal 150km/h, was als Fahrer echt toll ist.
