RLF:
Bei Motorreparaturen, bei denen es nicht erforderlich ist den
Zylinderkopf zu zerlegen, kann der Zylinderkopf abgebaut
werden, ohne die Zylinderkopfhaube bzw. die Nockenwelle
auszubauen
Wie soll das denn gehen ich muß doch an die 10 Zk-schrauben dran?
2.
Ist die Zk-Schraube eine Vielzahn?
Gewindemaß: M9x1,25x158
Schraubenkopf-/Mutternprofil: Innenvielzahn
Schlüsselweite: X - M 12
Die hinteren 5 sitzen außerhalb der ZKH,
für die vorderen 5 gibt es Löcher in der ZKH
Danke,!
0,05 mm tolleranz im Verzug, also ist ein honen eventuell nicht notwendig wenn ich das richtig sehe....
Welcher ist denn der richtige?
(1) Zylinderkopf 1 AUC 030 103 351 AF
(1) Zylinderkopf mit Ventilen
und Nockenwelle 1 AUC 030 103 265 TX
Die Teilenummern sind zwar richtig, aber Neuteile wirst du sicher nicht bezahlen wollen.
Als Beispiel mal der nackte ZK =>[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Und Gebrauchte (wenn überhaupt erhältlich) ..... da kannst du auch gleich den eigenen behalten und notfalls aufarbeiten (lassen)
Aber bisher hast du ja noch nicht mal eine Bestandsaufnahme gemacht.
Kauf dir eine kleine Endoskop-Kamera und schau dir erstmal die Brennräume/Ventile an.
... und warum reitest du überhaupt so auf ZK Planen und ZK-Dichtung rum?
Danke!
das macht mir ja Mut.....denkst Du das der vielleicht gar nichts hat?Das wäre ja irre.
Kannst Du ne Endoskopkamera empfehlen 
Ich bin davon ausgegangen das ein Kolben zumindest
ein ventil beschädigt hat wissen tu ichs ja nicht.
Meinst Du mit dem Endosk.kann man erkennen ob man den Motor vielleicht doch mit neuemZahnriemen und Spannrolle
(die richtig gespannt ist )ohne was zu machen starten kann?
https://www.ebay.de/itm/388741325999?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20231107084023%26meid%3Df7b31ca43e1b4973a3de628456664ef2%26pid%3D101875%26rk%3D2%26rkt%3D4%26sd%3D187572659052%26itm%3D388741325999%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2332490%26algv%3DSimVIDwebV3WithCPCExpansionEmbeddingSearchQuerySemanticBroadMatchSingularityRecallReplaceKnnV4WithVectorDbNsOptHotPlRecallCIICentroidCoviewCPCAuto&_trksid=p2332490.c101875.m1851&itmprp=cksum%3A388741325999f7b31ca43e1b4973a3de628456664ef2%7Cenc%3AAQAKAAABcG96wQ16jds4VFcrhy1F3d4mbwZUJI9Fs%252BgdXYAHIzlX2e3YaNh7x%252BEnKA3G%252BCqSl1Xn4McfcWFK1GytmS2qxJ87mtE8Gm3iR1Ja4WBwh0hNHJrJx3Ki5mp04ow4CO7lP%252BooCybZDDU%252BbbSwmg7CbTin%252BBzBzbCYVnbjvyQAHu6--HI4MB7SvJl5IJqlyvomgoLMlgT6qAJzX0SANJhty2dxARUuGDBRZI0zeEnBT%252BS4C8%252F%252BB0q%252F6WdAlAGeXZTRC8%252BlcuaqrWJ5%252FBJVS%252Bns3YdX3jU%252B2L5UvnGbs7wMjXiH39UTMoPnAtBaIOGRGHYXjNG1NSC6qmStNsL3AEur8otB9eCWEOI%252FfRFnhMMcMn6x2yArfyDcrQQYlDM4bb95UZFYGTONcdOUiQ4BKZcWiPuB8GVXkthNnTXuqDvBbC9itp0n88e9Sh%252FgvtDbJwVi8%252F8KNmMixg1myah5ydsON2haHhPVN9YM8cW8gOOEW7lv%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2332490&itmmeta=01KBGCC06VEJBCZ4NYM3H2TB1D&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
Dazu muss natürlich trotzdem erstmal KW und NW auf OT mit anschließend gespanntem ZR eingestellt werden.
Wenn die KW sich dann ohne Zündkerzen ohne großen Widerstand durchdrehen lässt, könntest du Glück gehabt haben.
Du bist ein Schatz!
Ich könnte ja zusätzlich noch einen Druckverlusttest für jeden Zylinder durchführen
Wenn das EV am Luftfilter das AV am Auspuff das Feuerzeug nicht auspustet weiß ich ja auch schon das ich Gück haben könnte......
Wie legst Du den ZR drauf?
1.Kurbelwelle
2. um die Spr.noch nicht spannen?
3.Wapu
4.NW.
5.Spr.spannen?
wie im video bei 26:35
h ttps://www.youtube.com/watch?v=AfrOtD7hV6E
Ich sage nur: RLF Seite 35 (1.2.2 Zahnriemen einbauen, spannen)
Guten Morgen,
so,das Endoskop wird heute bestellt.
Vielleicht gibt`s ja ein Video im Netz für den (eventuellen) Zk-aus u.einbau für den"" AUC"" wenn da jemand ein Video weiß wäre toll. Hab keins gefunden.
Ansonsten geh ich nach dem RLF.
Schöne Gruß
Habe Nachricht vom Verkäufer der kann das wohl nicht besorgen.
Sein Vorschlag ein anderes siehe Bild.Was meinst Du?
Die Kurbelwelle dreht doppelt so schnell wie die Nockenwelle. Wenn der Zylinderkopf von den Kolben beschädigt ist, reicht es meist den Kopf instandsetzen zu lassen, bei einer Firma für Motoreninstandsetzung.
Die stellen auch gleich die Rollenschlepphebel ein. Neue Schaftdichtungen und neue Ventile feinst eingeschliffen, Hydros auch neu.
Wenn der Kopf ok ist, brauchste den nicht abschrauben. Nur wenn der Zylinderkopf im Arsch ist, musste den machen lassen.
Immer nur wenn was im Arsch ist machen lassen, sonst lohnt sich der ganze Aufwand ja gar nicht...
Hei,
mach mich jetzt mal daran den Zk.auszubauen....
kann mir jemand sagen wo sich der Stecker vom Geber für Motordrehzahl befindet?
Scheint am Schwungrad zu sein ich geh nochmal raus..
Leg mich Morgen mal unters Auto der Stecker müßte sich in der Nähe vom Anlasser
befinden.
Hab Moandi`s Foto vom AUC Motor gefunden.
Neue Frage...die Klammer "ROTER PFEIL".....die das Rohr vom Kühlmittelreglergehäuse arretiert bekomm ich sauschlecht ab gibts da nen Trick?
Hab`s rausgefunden man kann die Klammer gut entfernen wenn man die 3 schrauben des Kühlmitteleglergehäuse löst und das Kmrg.entwas abzieht...dann geht`s.
Übrigens liegt der Stecker vom Motordrehzahlgeber hinter dem Anlasser ist nicht zu glauben...
Bekommt man also ohne den Anlasser auszubauen nicht ab oder man hat Finger wie Struwwelpeter.
Hab das Kabel vom Stecker einfach mit nem Seitenschneider getrennt löt ihn später wieder an.
Vielleicht gibt`s ja jemanden der die Tipps wertschätzt und mal ein Danke hinterlässt oder sind die schon ausgestorben? 
Schön e Grüße
Beim Einbau des Zk.kann man doch als Führungsbolzen abgesägte alte Zk.schrauben nehmen oder?
Also,
wer den Kurbelwellensensor tauscht, sollte auch geich die O-Ringe an dem Kunststoffrohr vom Kühlmittelblock zur Wasserpumpe tauschen. Bei mir ist genau deswegen der Kurbelwellensensor vor drei Jahren gestorben, weil immer Kühlmittel auf den Kurbelwellensensor geträufelt ist. Ich hatte das Problem unterschätzt und habe immer wieder mal Kühlmittel und Aqua Dest nachgefüllt. Dann war der Crankshaft Sensor im Eimer. Lupina dann dank ADAC zu meiner Garage Bei VW habe ich die O-Ringe gekauft und bei Amazon den neuen Kurbelwellensensor bestellt.
Um Den Kurbelwellensensor zu tauschen muss die Ansaugbrücke weg und der Anlasser ausgebaut werden. Seit dem ich das gemacht habe, habe ich keinen Kühlmittelverlust mehr. Die O-Ringe waren viereckig und hart geworden im Alter von Lupina.
Ich habe das im Winter gemacht trotz eisiger Reparaturen und dicken Engelbert Klamotten. Ich bin drei Tage mit dem Motorrad zur Arbeit gefahren. Geübt ist das nicht viel Aufwand. Die O-Ringe gibts bei VW unter 10 EURO und der Kurbelwellensensor war auch nicht super teuer. Ich meine, wären unter 20 EUR gewesen. AUC Motor.
Die Teilenummern für AUC:
Kühlmittelblock an Zylinderkopf: 032 121 119 H (48 x 4,2mm)
O-Ring zur Wasserpumpe am Kunststoffrohr: 032 121 665 A (37,5 x 4,6mm)
O-Ring Kunststoffrohr zum Kühlmittelblock: 032 121 666 (36,5 x 3,5 mm) war bei mir undicht
Der Drehzahlsensor, Crankshaftsensor hat je nach Fahrgestellnummer folgende Teilenummern:
030 957 147L
oder
030 957 147G
Danke für die Infos und Deine Mühe!
