blu.italia's Lupo

Heute (21.02.2015) hat mein Lupo eine kleine Durchsicht und Wartung von mir erhalten.

Zuerst habe ich ihn mit dem neuen Wagenheber aufgebockt, um die Schaltseile mit Sprühfett einzusprühen, damit die Schaltung wieder leichtgängiger wird. Die Schaltung ist zwar noch leichtgängig gewesen, da ich diese Wartung erst vor kurzem durchgeführt habe, aber ich wollte unbedingt den neuen Wagenheber ausprobieren und da das einfetten schnell von der Hand geht und mir nichts besseres einfiel, hatte ich zumindest einen Grund zum aufbocken.

Wie im Beitrag vom 26.12.2014 erwähnt, hat mein Weihnachtsgeschenk (ein gemaltes Bild von meinem Lupo), nach nunmehr fast zwei Monaten, endlich seinen adäquaten Bilderrahmen erhalten. Das Glas vom Bilderrahmen wurde bei den ersten zwei Lieferungen, wahrscheinlich durch den Paketdienst, unbeabsichtigt zerbrochen / zerstört und kam erst bei der dritten Lieferung ohne Beschädigungen bei mir an. Das Kunstwerk hat seinen Platz direkt neben dem Luposchrank (ansatzweise links im Bild zu erkennen) gefunden.

Seit gestern (27.02.2015) bin ich endlich dieses unästhetische Ding los! Jahrelang habe ich mir den Kopf darüber zerbrochen, was ich mit der Dachantenne vom Lupo machen kann. Das 15 Millimeter große, quadratische Loch im Dach vom Lupo zuzuschweißen und es dann entsprechend neu lackieren zu lassen war eine Option, kam für mich jedoch nie in Frage, da Aufwand, Kosten und Nutzen in keinem Verhältnis stehen. Vor kurzem kam ich dann endlich auf die entscheidende Idee. Ein Dachantennenstopfen soll mein optisches Problem lösen.

Alle bis dato genutzten Dachantennen (drei an der Zahl) haben seit Anbeginn der Zeit das Design, die Form und Silhouette meines Lupos zerstört. Die zuletzt genutzte Shark Fin Haifisch Dachantenne (siehe Bild eins) hatte damals stolze 29,90 Euro gekostet. Es ist keine Attrappe, angeschlossen und benutzt hatte ich sie trotzdem nie, da ich entweder Internetradio, Musik vom USB Stick oder Podcast vom Smartphone höre. Aber immerhin sah die Shark Fin Haifisch Dachantenne besser aus als die zwei vorigen Dachantennen.

Zurück zum Dachantennenstopfen. Dieser hat einen Durchmesser von 22 Millimeter und war sehr günstig, ich hoffe er hält allem stand (Erschütterung, Handwäsche, Hitze, Kälte, Lackpflegemittel, Regen und Wind). Von unten habe ich ihn mit viel Silikon abgedichtet (siehe Bild vier) sodass kein Wasser eindringen kann. Einen optisch und qualitativ hochwertigeren Dachantennenstopfen konnte ich leider nicht finden. Sollte irgendjemand diesbezüglich noch einen (Geheim-) Tipp haben, würde ich mich über eine Nachricht freuen. Wie auf den Bildern zwei und drei gut sichtbar ist, haben die letzten vier Jahre ihre Spuren hinterlassen. Ich hoffe die Rückstände der alten Dachantennen verschwinden mit der Zeit.

Ein Bild von der Gesamtansicht des "neuen" Lupos werde ich im nächsten Beitrag veröffentlichen. Eventuell wird der ein oder andere dann mein Empfinden (#CarPorn) besser nachvollziehen können. Mein Lupo sieht nun so aus, wie ich immer von ihn geträumt habe. Mal wieder sind es die kleinen Dinge im Leben, die einen so unglaublich glücklich und zufrieden machen. Die nächsten zwei Projekte sind bereits in Planung und werden erneut kostenintensiver, dafür wird der Innenraum mit großer Wahrscheinlichkeit stark aufgewertet.

Seit ein paar Wochen lief mein Lupo im Stand unruhig. Zuerst bin ich davon ausgegangen, dass es sich um ein vorübergehendes Problem handelt welches eventuell mit der Kälte zusammenhängt und bald wieder von allein verschwindet. Da das Problem aber partout nicht verschwand bin ich der Sache auf den Grund gegangen. Über die KME Diego G3 Auto- / Flüssiggasanlagensoftware und einen darin enthaltenen Test konnte ich das Problem relativ schnell ausfindig machen. Der Magic Jet Injektor am ersten Zylinder verrichtete nach über 90.000 Kilometern nicht mehr sauber seine Arbeit. So sieht der Übeltäter aus:

Wir alle Vertrauen den (Auto-) Werkstätten immer weniger, da ist es hilfreich wenn bei Problemen mit dem Lupo eine einfache Erstdiagnose durch einen selbst durchgeführt werden kann. Dies spart nicht nur Zeit sondern auch Geld. Mit Hilfe der OBD - On Board Diagnose (ein genormtes System aus Amerika welches weltweit den gleichen Standards unterliegt) lässt sich diese Erstdiagnose unkompliziert durchführen. Dafür habe ich mir im November 2013 den OBD Bluetooth Adapter - Vgate Mini für 20,90 Euro bei www.my-obd.de gekauft. Ein Bild vom Vgate Mini habe ich in einem älteren Beitrag (http://goo.gl/81xqrW) bereits veröffentlicht. Von zu preiswerten OBD Bluetooth Adaptern möchte ich an dieser Stelle abraten, diese haben wohl Stabilitätsprobleme mit der Bluetoothverbindung. Mir persönlich geht es bei der Verwendung des OBD Bluetooth Adapter um zwei grundlegende Sachen:

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• Fehlerspeicher auslesen / löschen

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• Sensoren auslesen / auf fehlerfreie Funktion überprüfen (http://goo.gl/WI6QZj)

Heute (25.04.2015) haben mein Lupo und ich uns einen lang ersehnten Wunsch erfüllt. Das neue, extra aufgepolsterte Lederlenkrad wurde eingebaut. Die Entscheidung über die zusätzliche Aufpolsterung fiel mir nicht leicht und ich konnte mich lange nicht dafür oder dagegen entscheiden. Dementsprechend kam auch erstmal die Ernüchterung als das Lederlenkrad geliefert wurde, meine Mutti es ausgepackt hatte und mir folgendes schrieb:

Zitat:

Ist schon ganz schön dick...

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• Minuspol von der Autobatterie demontieren und fünf Minuten warten
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• Zündung einschalten und Lenkrad um 90 Grad nach links einschlagen
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• einen um 90 Grad gebogenen Schlitzschraubendreher hinten am Lenkrad ins erste Loch einführen und die erste Halteklammer vom Airbag lösen
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• Lenkrad um 180 Grad nach rechts einschlagen
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• den gebogenen Schlitzschraubendreher erneut hinten am Lenkrad ins zweite Loch einführen und die zweite Halteklammer vom Airbag lösen
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• Airbag ankippen und die zwei (Steck-) Verbindungen hinten am Airbag lösen
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• Airbag zur Seite legen und untere Lenksäulenverkleidung demontieren
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• gelbe (Steck-) Verbindung der Wickelfeder abziehen
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• große Mutter am Lenkrad abschrauben und Lenkrad von der Lenksäule ziehen
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• drei Schrauben am Lenkrad demontieren und Wickelfeder rausnehmen
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• der Einbau vom neuen Lederlenkrad erfolgte sinngemäß umgekehrt

Dein Lupo wird immer wertiger. Sieht sehr schon gepflegt aus. Weiter so.

Lenkrad sieht super aus.

Vielen Dank für dein positives Feedback Lupoktan!

Mein Elan und Eifer sind noch lange nicht aufgebraucht, ich werde also auf jedenfall noch sehr lange weitermachen. Ich wüsste auf die Schnelle auch gar nicht, was ich ohne meine zwei großen Hobbies (Börse und Lupo) anderes machen sollte. Es macht nach wie vor sehr viel Spaß und erfüllt einen mit Stolz, die Dinge selbst anzugehen und zu gestalten. Das Gefühl, dass er immer wertiger wird habe ich irgendwie auch. Dabei war mein Ziel eigentlich so kostengünstig wie möglich von A nach B zu kommen, so kleine Extras wie ein Lenkrad drücken die (Unterhalts-) Kosten natürlich leicht nach oben.

Vor gut drei Wochen habe ich meinen Lupo gewaschen. Schon seit Ewigkeiten wollte ich die Radhäuser säubern, hatte es aber immer wieder vergessen. Dieses Mal jedoch nicht. Lupo also entsprechend aufgebockt, um mit dem Hochdruckreiniger ordentlich in die Radhäuser zu kommen. Aus "langeweile" drehte ich an den Rädern. Irgendwann kam ich am hinteren rechten Rad an, dies lies sich leider überhaupt nicht so einfach drehen wie die anderen. Da ich schon seit langem die Handbremse einstellen wollte, war dies nun der perfekte Anlass dafür. Ich hatte gehofft, dass die Handbremse eventuell zu straff eingestellt ist und dadurch die rechte Trommelbremse schleift. Nach dem waschen also den halben Innenraum vom Lupo zerlegt um an die Handbremsseile zu gelangen. Alle vier Schrauben von den Handbremsseilen vollständig gelöst, doch das hintere rechte Rad hat weiterhin geschliffen.

Es tut mir leid, aber ich kann einfach nicht erkennen warum ich mir ein neues Auto kaufen soll? Immer wieder werde ich in regelmäßigen Abständen von verschiedenen Personen auf dieses Thema angesprochen. Mein Lupo begleitet mich nun schon seit siebeneinhalb Jahren. In dieser langen Zeit ist mein Lupo nicht nur ein sehr zuverlässiger Partner gewesen, sondern es entstand langsam aber intensiv eine immer größere Liebe zu ihm. Niemand kennt meinen Lupo so gut wie ich und niemand hat so viel erlebt, gesehen und Zeit vollbracht wie mein Lupo mit mir. Ich bin der festen Überzeugung das mein Lupo eine Seele hat.

Jean Pierre „JP“ Kraemer von der JP Performance GmbH hat sich zu diesem Thema vor ein paar Wochen in einer seiner Videos geäußert ([Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

).

Auch bei den ganzen multimedialen Features kann ich mit meinem Smartphone und meinem Radio ([Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Heute (03.07.2015) habe ich zwei Sachen an meinem Lupo verändert. Zum einen wurde der Glasstopfen an der Heckscheibe modifiziert. Dieser wurde nämlich über die vergangenen Jahre immer spröder, die innere Farbe unter dem Glas bröckelte ab und aus einem schwarz wurde im Laufe der Zeit ein weiß (siehe Bild eins). Der Glasstopfen an sich ist nie gebrochen oder vergleichbares. Die gute Eigenmontage vor vielen Jahren mit 2-Komponenten-Kleber aus der Automobilindustrie hat immer makellos gehalten, doch dass der Glasstopfen nun weiß war und nicht mehr schwarz hat mich gestört. Daher habe ich mich dazu entschlossen den gleichen Dachantennenstopfen zu kaufen wie für mein Dach, nur eine Nummer größer. Dieser wurde dann entsprechend präpariert und auf den Glasstopfen, mit Hilfe von Silikon, befestigt. Die Löcher im Dach und in der Heckscheibe sind nun einheitlich verschlossen.

Am Freitag (24.07.2015) habe ich nach 363 Tagen (Zeitraum: 26.07.2014 bis 24.07.2015) den jährlichen Öl Service bei meinem Lupo durchgeführt. Dabei wurde das Öl, die Ölablassschraube und der Ölfilter ersetzt.

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• durchschnittlicher Autogasverbrauch: 6,27 Liter pro 100 Kilometer
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• durchschnittliche Autogaskosten: 3,80 Euro pro 100 Kilometer
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• durchschnittlicher CO2-Ausstoß: 103 Gramm pro Kilometer

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• gesamter Autogasverbrauch: 1499 Liter auf 23924 Kilometer
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• gesamte Autogaskosten: 908 Euro
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• gesamter CO2-Ausstoß: 2459 Kilogramm

) hat mein Lupo eine Seele. Für den Wechsel der Filter müssen die Leitungen der Auto- / Flüssiggasanlage halbwegs druck- und gasfrei sein. Um dies zu erreichen muss am Auto- / Flüssiggastank die Rändelschraube rein- beziehungsweise zugredreht werden (siehe zweites Bild im Beitrag). Dadurch gelangt kein neues Auto- / Flüssiggas mehr in die Leitungen. Der Lupo muss nun so lange auf Auto- / Flüssiggas laufen, bis er absäuft und die Leitungen halbwegs druck- und gasfrei sind. Beim einschalten der Zündung passierte es dann. Genau in dem Moment wo ich mit der Service Inspektion beginnen und den Motor starten wollte, hat mein Lupo, zum ersten Mal seit einem Jahr, wieder die Service INSP Meldung angezeigt (#unbelievable). Ich liebe ihn!

Um leichter an die Flüssig- und Gasphasenfilter zu gelangen demontiere ich immer den Luftfilter vom Lupo. Zuerst wechsel ich dann den Gasphasenfilter. Dieser sitzt direkt hinter dem Luftfilter und wäre ohne dessen Demontage unerreichbar. Beim Gasphasenfilter müssen dann einfach nur die zwei Schlauchschellen mittels eines Kreutz- / Schlitzschraubendreher oder vorzugsweise mit einem Außensechskant Steckschlüssel gelöst werden. Spätetens beim abziehen des Gasphasenfilters entweicht das letzte Autogas aus den Leitungen und der Druck ist komplett raus aus der Auto- / Flüssiggasanlage.

Der Flüssigphasenfilter lässt sich auch ganz einfach über einen etwas größeren Außensechskant Steckschlüssel lösen und abschrauben. Wenn überhaupt, ist beim Wechsel der Flüssig- und Gasphasenfilter der Austausch der kleinen Gummidichtung das schwierigste an allem. Da diese so klein und tief in der Halterung des Flüssigphasenfilters sitzt (siehe achtes Bild im Beitrag), dass diese nur mit einer Pinzette herausnehmbar ist. Mit ein wenig Übung ist aber auch dies kein Problem. Die zwei Gummidichtungen sehen nach einem Jahr sowieso immer aus wie neu und müssten wahrscheinlich gar nicht so oft ersetzt werden, liegen dem Flüssigphasenfilter bei der Bestellung und Lieferung aber immer bei.

In diesem Jahr hatte ich im Flüssigphasenfilter so viele Gasrückstände wie noch nie zuvor. Das zeigt aus meiner Sicht, warum es empfehlenswert ist, Filter allgemein nach einem gewissen Intervall zu wechseln. Die Kosten sind in diesem Fall wirklich vernachlässigbar (siehe Spritmonitor Profil). Zum Schluß habe ich dann noch den Aktivkohle- / Pollen- / Staubfilter und die Verbandtasche gewechselt. Somit ist mein Lupo fast bereit für die Hauptuntersuchung im Januar 2016. Was jetzt noch fehlt verrate ich im nächsten Beitrag.

­Heute (19.09.2015) habe ich, wie im letzten Beitrag angekündigt, die letzte Vorbereitung für die Hauptuntersuchung im Januar 2016 getroffen. Die im Lupo seit Anbeginn verbauten, über 13 Jahre alten Magneti Marelli Scheinwerfer (Herstellungsdatum: August 2002), wurden durch neue, originale Magneti Marelli Scheinwerfer (Herstellungsdatum: Mai 2015) ersetzt. Laut meinen Recherchen kosten die Scheinwerfer bei Volkswagen ungefähr doppelt so viel wie über den Autoersatzteilmarkt im Internet und ich gehe nicht davon aus, dass meine Scheinwerfer eine schlechtere Qualität besitzen als die von Volkswagen direkt. Auf den Bildern ist leicht ersichtlich, wo sich die alten und neuen Scheinwerfer befinden.

), habe ich den Wechsel auf Ende September gelegt und werde dann entsprechend im Oktober bei zwei Autowerkstätten vorbeischauen.

Mit den letzten beiden Bildern möchte ich die Aufmerksamkeit noch einmal auf etwas legen, was ich schon sehr lange machen wollte. Bisher dachte ich, es ist einer Erwähnung nicht wert, aber auch sie sollen ihre Aufmerksamkeit bekommen, so wie mein Lupo im Allgemeinen ebenso immer seine Aufmerksamkeit erhält. Im April diesen Jahres habe ich mir sehr hochwertige, schwarze Luxus Velours Fußmatten mit schwarzer Sport Randeinfassung, 8 Millimeter Polhöhe und einem (Stoff-) Gewicht von 800 Gramm pro Quadratmeter bei[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

gekauft. Seit dem ich diese flauschigen Fußmatten besitze, fahre ich selbst sehr kurze Strecken fast immer ohne Schuhwerk, da sich die Fußmatten so wunderbar weich anfühlen und es so sehr viel ordentlicher und sauberer im Innenraum ist.

Kurz zusammengefasst habe ich in diesem Jahr, für meinem Lupo (in der Rubrik Wartung), bisher in neue Scheinwerfer, neue Filter, neue Bremsbackensätze (inklusive Restaurierung / Überarbeitung der alten Bremstrommeln), neue Räder und neue Auto- / Flüssiggasinjektoren investiert. Über jede Wartung habe ich hier ein wenig berichtet und informiert. Mein Lupo sollte letztendlich sehr gut vorbereitet sein für die Hauptuntersuchung und ich hoffe, wir können auch dieses Mal die Prüfer überzeugen.

Alle Jahre wieder. Vor einem Jahr berichtete ich in drei Beiträgen ([Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

) über ein Startproblem mit meinem Lupo. Folgend noch einmal kurz zitiert und zusammengefasst worum es damals ging:

Zitat:

Seit gut drei Monaten also besteht in einer unglaublichen Konsequenz folgendes Problem: Der erste Versuch am Tag den Motor zu starten scheitert leider immer und alle darauffolgenden Startversuche gelingen fehlerfrei, ganz egal ob dazwischen Sekunden, Minuten oder Stunden vergehen. Der erste Startversuch unterscheidet sich auch vom Ablauf, den Geräuschen und dem Gefühl her in keinster Weise von den restlichen Startversuchen mit dem einzigen Unterschied, dass der Motor beim ersten Versuch nie anspringt und bei den anderen Versuchen problemlos startet. Und so geht das seit etwa drei Monaten von Tag zu Tag.

Die Lösung war und ist die Verwendung des Total Excellium Super Plus. Dies ist der einzige auf dem Deutschen Markt existierende Kraftstoff ohne Zusatz von Bioethanol:

Zitat:

Ob es nun wirklich das Bioethanol beziehungsweise die gebundene Feuchtigkeit war, die mir die Startprobleme bereitet hat, kann ich zum jetzigen Zeitpunkt leider nicht endgültig feststellen. Vieles spricht jedoch dafür und die Langzeiterfahrung muss zeigen, wie sich das neue Total Excellium Super Plus nach mehreren Monaten in meinem Lupo verhält. Frühstens also in einem Jahr weiß ich diesbezüglich mehr, jedoch bin ich optimistisch, dass mein Lupo ohne Bioethanol auch keine Probleme mehr dieser Art haben wird. Ich weiß auch nicht, ob mein Lupo wieder normal angesprungen wäre, wenn ich wieder Super E5 oder Super E10 getankt hätte. Auch kann es passieren, dass mein Lupo in ein paar Monaten wieder erst beim zweiten Startversuch anspringt. Da ich beim jetztigen Tankvorgang zu den restlichen sechs (Reserve-) Litern Super E5 lediglich fünf Liter Total Excellium Super Plus dazu getankt habe und somit nach wie vor eine geringe Menge Bioethanol in meinem Benzintank vorhanden ist.

Und wie vor einem Jahr angesprochen und scheinbar damals schon geahnt, kam es so wie es kommen musste. Mein Lupo sprang in den letzten Wochen erst beim zweiten Mal an, aber das dann auch zuverlässig wie ein Neuwagen. Ich habe dann nicht sofort an die Kraftstoffproblematik von vor einem Jahr gedacht und die Fehler und Ursachen woanders gesucht, dies wäre jedoch nicht nötig gewesen, denn es lag an der Kraftstoffvermischung.

Irgendwann habe ich mich dann wieder an die Kraftstoffproblematik vom letzten Jahr erinnert und an den zuvor zitierten Fakt, dass ich damals „guten“ Kraftstoff in Form vom Total Excellium Super Plus mit "normalen" Kraftstoff vermischt habe und das in einem nicht positiven Verhältnis. Soll heißen, zu den damals restlich vorhandenen sechs (Reserve-) Litern Super E5 habe ich lediglich fünf Liter Total Excellium Super Plus dazu getankt. Dies entspricht einem Verhältnis von 55 Prozent Super E5 zu 45 Prozent Total Excellium Super Plus. Die restlich vorhandene Menge Super E5 und die darin enthaltenen Anteile vom Bioethanol waren in der Vergangenheit also wahrscheinlich ausreichend für die wiederholte Bildung von Feuchtigkeit / Wasser im Kraftstofftank und damit die Ursache für meine Startprobleme.

Dieses Jahr wollte ich das Startproblem also genauso professionell aber letztendlich noch konsequenter angehen wie im letzten Jahr. Denn meine damals angesprochene Vermutung, dass mein Lupo, durch die Vermischung der beiden unterschiedlichen Kraftstoffsorten, in Zukunft doch erst wieder beim zweiten Startversuch anspringen könnte, hatte sich ja nun bewahrheitet. Um den Kraftstofftank leer zu bekommen, hatte ich folgende Lösungsansätze:

[*
• Kraftstoff durch eine Volkswagen Vertragswerkstatt abpumpen lassen

[*
• Kraftstoff über den (Einfüll- / Kraftstoff-) Tankstutzen selbstständig abpumpen

[*
• Kraftstoffpumpe ausbauen und den Kraftstoff durch die entstandene Öffnung selbstständig abpumpen

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• Kraftstofftank leerfahren, mit meinem Lupo so lange auf Benzin fahren, bis kaum / kein Kraftstoff mehr im Kraftstofftank ist

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• Kraftstoff über die Kraftstoffleitung an der Kraftstoffpumpe, vor dem Kraftstofffilter oder vorne im Motorraum selbstständig ablassen

Entschieden habe ich mich dann für die vorletzte, unkomplizierteste Variante. Bei den anderen Varianten hätte ich mir immer einen Kraftstoffkanister kaufen müssen und bei der zweiten und dritten Variante zusätzlich noch ein Behelfsmittel zum abpumpen des Kraftstoffs. Die Sachen hätte ich dann einmal und nie wieder verwendet, dass war es mir nicht Wert und daher der Entschluss zur vorletzten Variante. Ich bin einfach nicht der Typ, der sich Sachen kauft, diese nur einmal benutzt und sie dann in die Ecke stellt wo sie einstauben und vor sich hin gammeln. Das erste Bild entstand dann entsprechend an einer Total Tankstelle. Mein Lupo ist während der Fahrt mit dem Benzin, aufgrund seiner schlechten Qualität, mehrmals ausgegangen und hat des öfteren kein Gas mehr angenommen, es war eine sehr interessante Erfahrung mit dem „verdorbenen“ Benzin eine längere Strecke zu fahren.

Um die Sache dann noch ein Stück konsequenter anzugehen, habe ich mir beim PV Automotive Händler vor Ort ([Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Wir schreiben das Jahr 2013. Der damalige Oktober war ein Monat, der mir wahrscheinlich immer schlecht in Erinnerung bleiben wird. Alles fing am Samstag, den 05. Oktober 2013 an. Wie wir alle wissen, kommen Probleme immer dann, wenn man sie am wenigsten gebrauchen kann. In meinem Fall war ich mit meinem Lupo gerade im Speckmantel von Hamburg und wollte mich morgens mit ihm auf dem Weg machen, doch leider sprang er nicht an. Erst nach sehr vielen, wirklich sehr sehr vielen Versuchen und mit viel geblinke und gepiepe im Kombiinstrument sprang er irgendwann an. Er lief dann auch mehr oder minder schlecht und musste sich erstmal sammeln. Die ursprüngliche Unternehmung wurde sofort verworfen und stattdessen eine Volkswagen Vertragswerkstatt aufgesucht. Dort wurden folgende fünf Fehler ausgelesen. An der Menge der Fehler lässt sich dann auch erkennen, dass die häufigen Startversuche wirklich mit sehr viel Krampf seitens des Lupos unternommen wurden:

Zitat:

17852 P1444 035
Potentiometer für Abgasrückführung G212
unplausibles Signal
sporadisch aufgetretener Fehler

17574 P1166 035
Bank 1. Gemischadaption Bereich 2
Fettgrenze überschritten
sporadisch aufgetretener Fehler

18010 P1602 035
Spannungsversorgung Klemme 30
Spannung zu klein
sporadisch aufgetretener Fehler

17573 P1165 035
Bank 1. Gemischadaption Bereich 1
Fettgrenze überschritten

16705 P0321 035
Geber für Motordrehzahl G28
unplausibles Signal
sporadisch aufgetretener Fehler

17852 P1444 035
Potentiometer für Abgasrückführung G212
unplausibles Signal
statisch

) schon einmal veröffentlicht.

Zitat:

16684 P0300 035
Verbrennungsaussetzer erkannt
sporadisch

Zitat:

16685 P0301 035
Zyl. 1 Verbrennungsaussetzer erkannt
sporadisch

Zitat:

17852 P1444 035
Potentiometer für Abgasrückführung G212
unplausibles Signal
statisch

Zitat:

17573 P1165 035
Bank 1. Gemischadaption Bereich 1
Fettgrenze überschritten
sporadisch

Wieder wurde mir eine teure Durchsicht und Reparatur ohne Garantie auf Erfolg angeboten. Wie man bei meinem Lupo sehen kann, wiederholten sich damals bestimmte Fehler immer wieder und dies Aufgrund einer einzigen Komponente im Lupo, der Abgasrückführung (AGR). Zwischen den Zeiträumen sprang mein Lupo immer super an und lief auch problemfrei, nur an diesen drei genannten Tagen hatte mein Lupo extreme Startprobleme.

Ich habe dann im Internet recherchiert, um herauszufinden, was die Ursache für mein Startproblem sein könnte und wie ich es beheben kann. Relativ schnell bin ich dann auf folgende drei Internetseiten gestoßen:

www.t4-wiki.de |[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

). Das darin verlinkte Video ist leider nicht mehr abrufbar. Nach kurzer Nachfrage beim bayerischen Rundfunk wurde mir mitgeteilt, dass jedes Video in der Mediathek oder auf YouTube nach einem Jahr wieder vom Netz genommen werden muss.

Was ich so gelesen habe bezüglich der Allgemeinen Veränderungen beim Lupo bei Deaktivierung / Stilllegung der Abgasrückführung werde ich nachfolgend einmal auflisten. Es handelt sich um Veränderungen die eintreten können aber nicht müssen, teilweise nur bei Benzinmotoren oder nur bei Dieselmotoren oder halt nur in eingeschränkter Art:

+ Motor verschmutzt durch die Rußablagerungen nicht mehr von Innen
+ Motor erhält ausschließlich Frischluft zur Verbrennung
+ Motor läuft ruhiger und hat ein besseres Ansprechverhalten
+ keine Probleme mehr unterschiedlicher Art, so wie bei mir oder wie hier ständig im Forum berichtet wird
+ Kostenersparnis durch den nicht mehr vorhandenen Reparaturaufwand der Abgasrückführung

- Allgemeine Betriebserlaubnis erlischt
- eventuell geringfügig längere Zeit bis der Motor warm wird
- eventuell geringfügig erhöhte Verbrennungstemperatur
- eventuell geringfügig höherer Spritverbrauch

Bei der Hauptuntersuchung habe ich mit meiner deaktivierten Abgasrückführung keine Probleme, dazu aber mehr in einem kommenden Beitrag. Wie in den obigen Internetseiten zu lesen, ist die Stilllegung der Abgasrückführung bei Dieselfahrzeugen ein ebenso gängiges Verfahren wie bei Benzinern. Gern würde ich meinen Lupo bezüglich Abgasnorm, Abgasverhalten, Emissionsklasse oder Steuer neu einstufen lassen, aber das ist leider nicht möglich. Diesbezüglich habe ich im örtlichen Straßenverkehrsamt, bei der DEKRA und beim TÜV nachgefragt. Die Automobilhersteller geben sehr viel Geld aus um Motoren für diese Bereiche einstufen zu lassen. Eine Änderung in diesen Bereichen würde mit einer erneuten Überprüfung einhergehen, dies ist in Deutschland jedoch nicht möglich.

Wenn ich daran denke, dass wahrscheinlich sehr viele Motoren bei Volkswagen eine Abgasrückführung haben und diese bei dem ein oder anderen Model genauso schlechte Auswirkungen hat wie beim Lupo, dann habe ich das Gefühl, dass dies so gewollt und gewünscht ist von der Politik (Stichwort: Lobbyismus), der Industrie und Volkswagen. Einfach um noch mehr Kosten und Steuern für den Bürger zu erzeugen durch die ständige Reparatur oder den Wechsel der Abgasrückführung. Es ist echt unnormal wie oft wir dieses Thema hier im Forum behandeln.

Zum Schluss noch die Anmerkung, dass ich mich in keiner Weise straffällig fühle. Seit dem Abgasskandal von Volkswagen wurden viele Stickoxid Tests unter Realbedingungen durchgeführt und dabei wurde festgestellt, dass alle Automobilhersteller die zulässigen Stickoxidwerte (derzeit maximal 80 Milligramm pro Kilometer) teilweise bis zum zehnfachen überschreiten. Ich bin somit nicht der einzige Bürger der mit seinem Auto eventuell höhere Stickoxidwerte hat als eigentlich angegeben. Das Bild von der Drosselklappe ist vor wenigen Wochen entstanden als ich letzte Vorbereitungen für die Abgas-, Haupt- und Gasanlagenwiederholungsprüfung durchgeführt habe.

Hab grad ein bisschen in dem Thread und auf deiner Facebookseite rumgestöbert.
Echt toll wie du dein Leben mit dem Kleinen dokumentierst, du sprichst mir echt aus der Seele. Hab meinem nun etwar ein Jahr, und mir graut es jetzt schon vor dem Moment an dem ich meinen geliebten Loop aus irgendeinem Grund abgeben muss.

Bis jetzt noch kein Problem gehabt, hoffentlich bleibt das auch so.

Gruß,
Jan

Vielen Dank für dein positives Feedback Ranger!

Ich würde gern noch viel exzessiver über die Liebe, Verbundenheit und Zuneigung zu meinem Lupo berichten, so wie ich privat sehr oft über ihn und seine Vorzüge schwärme, aber ich habe die Befürchtung, dass ich dann irgendwann wegen einer undefinierten Krankheit eingewiesen werde.

Wenn Du mit deinem Lupo pfleglich umgehst, solltest Du noch sehr viele schöne Jahre mit ihm zusammen erleben. Ich für meinen Teil glaube zum Beispiel fest daran, dass es meinem Lupo sehr gut tut, mit ihm bei einem Kaltstart (egal ob im Frühling, Sommer, Herbst oder Winter) nicht sofort los zu fahren sondern erstmal ein zwei Minuten im Leerlauf zu warten bevor wir uns auf den Weg machen. So kann er in Ruhe und ohne Stress den Öldruck aufbauen, das Öl verteilen und somit die Schmierung sicherstellen, den Kühlwasserkreislauf in Gang bringen, eventuell vorhandene Abläufe / Aufgaben abarbeiten und interne (Sicherheits-) Kontrollen durch das (Motor-) Steuergerät erledigen und von der erhöhten Leerlaufdrehzahl herunterkommen und wird nicht gleich schwer belastet und eventuell überfordert. Wir Menschen möchten ja morgens auch nicht aufstehen und direkt einen Marathon laufen.

Wie ich und tausend andere Bürger den Staat betrügen und hintergehen. So oder so ähnlich könnte der Titel dieses Beitrags sein. Wobei es eigentlich um nichts Neues geht. Ich möchte noch einmal kurz, und zum allerletzten Mal, auf das Thema Abgasrückführung (AGR) eingehen und mich bei allen Mitlesern entschuldigen. Ich habe in den letzten Beiträgen nicht die Wahrheit verkundet als ich schrieb, dass ich letzte Vorbereitungen für die Hauptuntersuchung vorgenommen habe, denn letztendlich war die letzte Vorbereitung für die Hauptuntersuchung folgende.

) kann man im zweiten Bild sehen welcher Fehler im Motorsteuergerät hinterlegt wird. Um zu umgehen, dass die Motorkontrollleuchte dauerhaft leuchtet habe ich das Kombiinstrument ausgebaut und einen Schalter an der entsprechenden Leitung der Motorkontrollleuchte dazwischen geklemmt. So kann ich die Motorkontrollleuchte dauerhaft vom Strom trennen und ausgeschaltet lassen, dann leuchtet sie nicht mehr und stört nicht während der Fahrt. Sie lässt sich durch diese Lösung jedoch auch jederzeit wieder aktivieren und kann dann nach wie vor leuchten, falls dies irgendwann mal wieder nötig sein sollte.

Nach nun gut zweieinhalb Jahren der Nutzung des Aluminiumklebebands waren daran lediglich ein wenig Öl und ein paar Schmutzpartikel zurückgeblieben. Es hatte auch nach wie vor sehr gut am Loch gehalten / geklebt, doch ich habe es trotzdem durch eine neue Lage Aluminiumklebeband ersetzt und darüber habe ich diesmal schwarzes, reisfestes Klebeband geklebt. Somit ist alles ein wenig unauffälliger als vorher, auch wenn sich das Klebeband an einer Stelle des Motors befindet die man wahrscheinlich nie mit bloßem Auge findet. Der Austausch / Wechsel des Klebebands war nun wirklich die letzte Vorbereitung für die Abgas- (AU), Hauptuntersuchung (HU) und Gasanlagen-Wiederholungsprüfung (GWP), die mein Lupo inzwischen ohne Mängel bestanden hat und dies trotz stillgelegter Abgasrückführung. All die Behauptungen, dass man mit stillgelegter Abgasrückführung die Abgasuntersuchung nicht besteht sind somit (zumindest für meine Baureihe / meinen Motor) widerlegt und dies bereits zum zweiten Mal, da mein Lupo vor zwei Jahren genauso problemlos durch die AU gekommen ist, trotz stillgelegter Abgasrückführung.

Ein großer Dank geht an silver-dragon ( https://www.lupotreff.de/profil/5661 /[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

) für seine sehr gute Hilfe bei der Umsetzung dieses Vorhabens. Da ich das Thema etwas detaillierter beschreibe, teile ich es in zwei Beiträge auf. Heute geht es um die Vorbereitung und beim nächsten Beitrag um den genauen Einbau.

Im Juli diesen Jahres werde ich meine Ladefläche ([Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

) seit fünf Jahren im Einsatz haben. Leider fallen mir auf Anhieb nicht sehr viele Sachen ein, die bereits transportiert wurden, obwohl ich bisher echt etliche Sachen transportiert habe. Die größten waren unter anderem: ein Bürostuhl, eine komplette Campingausstattung für den Urlaub in De Koog (Texel), ein Fernseher und ein Satz Kompletträder. Ich habe auch schon auf meiner Ladefläche geschlafen, aber wie gesagt ist dies nur ein kleiner Auszug aus einer langen Liste bisher transportierter Sachen. Es fasziniert mich einfach immer wieder, wie viel man in meinem Lupo reinbekommt. Aber in all den Jahren habe ich eines immer vermisst wenn es dunkel war, eine Kofferraumbeleuchtung. Das was ich jetzt eingebaut habe, mag vielleicht schon wieder übertrieben gewesen sein, aber ich finde es einfach nur genial.

Die beiden Beiträge sollen gleichzeitig auch als eine kleine Anleitung und einen Ansporn dienen, sich eventuell selbst eine Kofferraumbeleuchtung in seinen Lupo einzubauen. Das Wichtigste gleich vorweg: der Einbau ist total einfach, schnell und sicher zu bewerkstelligen. Heute soll es erstmal um die Vorbereitung in Sachen Kabelbaum und um den Einbau der LED Leuchten in den Dachhimmel gehen. Der Dachhimmel ist zuvor natürlich auszubauen, jedoch überspringe ich diesen Teil um den Beitrag nicht zu sprengen. Wenn man sich aber den Dachhimmel ansieht, ergibt es sich von selbst was getan werden muss um diesen zu demoniteren. Bei Fragen stehe ich immer gern zur Verfügung. Alle folgenden Richtungsangaben sind aus der Sicht zu sehen, wenn man in Fahrtrichtung im Lupo drin sitzt oder entsprechend hinter dem Lupo steht und den Heckbereich / Kofferraum des Lupo ansieht.

Nach der Demontage des Dachhimmels, musste für die Kofferraumbeleuchtung eine passende Position gefunden werden. Dies hat sehr viel Zeit in Anspruch genommen, da zwischen Dach und Dachhimmel nicht sehr viel Platz ist, und die LED Leuchten (Breite: 2,3 Zentimeter / Höhe: 2,7 Zentimeter / Länge: 6,4 Zentimeter) entsprechend hoch sind. Empfehlenswert ist der Einbau der LED Leuchten im Bereich der Einwölbung des Dachhimmel. Die Einwölbung ist für die Köpfe der Fondpassagiere gedacht. Direkt über der Einwölbung befindet sich leider eine Dachverstärkung aus Pappe, daher ließen sich meine LED Leuchten nicht direkt in der Mitte der Einwölbung positionieren. Im Nachhinein gesehen habe ich so wie sie jetzt montiert sind, vielleicht auch ungeplant die bessere Lösung erhalten. Ich habe also sehr viel gemessen und getestet, den Dachhimmel immer wieder angehalten und abgeschätzt ob es vom Platz her passen könnte mit der ausgesuchten Position und den LED Leuchten. Irgendwann war ich mir dann sicher, dass es passen müsste und habe angefangen mit der eigentlichen Arbeit. Die ausgemessenen Werte wurden dann auf die Rückseite des Dachhimmels übertragen, um die Löcher für die LED Leuchten ausschneiden zu können. Für alle die es mir nachmachen möchten, habe ich die Abstände aufgeschrieben und diese abfotografiert.

Auf der linken Seite des Dachhimmels geht man also von der Polsterung / dem Schaumstoff zwölf Zentimeter nach unten (auf dem Bild nach rechts), setzt sich dort eine Markierung und vom Rand des Dachhimmels geht man zehn Zentimeter zur Mitte (auf dem Bild nach oben). Dies ist dann der Punkt, der sich nicht zu nah an der Dachverstärkung aber auch nicht zu weit am Rand des Lupos befindet, denn wir wollen ja den Kofferraum beleuchten und nicht die inneren Seiten des Lupos. Der weitere Vorteil an dieser Positionierung ist, dass an dieser Stelle die Einwölbung anfängt, die LED Leuchten somit ein wenig geneigt sind und sie so weiter in die Mitte des Lupos leuchten können.

Auf der rechten Seite des Dachhimmels geht man von der Polsterung / dem Schaumstoff 14,5 Zentimeter nach unten (auf dem Bild nach links), setzt sich dort eine Markierung und vom Rand des Dachhimmels geht man wieder zehn Zentimeter zur Mitte (auf dem Bild nach oben). Wie auf dem folgenden Bild gut zu erkennen, liegen sich die LED Leuchten nun direkt gegenüber. Der Grund für die unterschiedlichen Abstände zur Polsterung / dem Schaumstoff auf der linken und rechten Seite des Dachhimmels erklärt sich wie folgt: Die Angstgriffe wurden durch Volkswagen nicht spiegelverkehrt produziert, daher befinden sich die Kleiderhaken beim Lupo immer auf der linken Seite.

Falls im Forum irgendwann mal die Frage aufkommen sollte wie sich der Dachhimmel des Lupos zusammensetzt, habe ich mal die Einzelteile des Dachhimmels abfotografiert. Zuerst kommt der (Stoff-) Bezug vom Dachhimmel, dann eine dünne Lage Holzspan, danach eine Lage Schaumstoff, dann wieder eine dünne Lage Holzspan und zum Schluss noch ein wenig glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK), dieser ist auch bei den vorherigen Bildern gut zu erkennen.

Ich bin ein Perfektionist, der immer probiert alles beim ersten Mal richtig zu machen. Ja, so hat leider jede seine Laster und Macken. Wie immer, war und ist es das Ziel, dass meine "Umbauten" nicht nur 60 Tage sondern 60 Jahre halten. Wie bei der Abdichtung und Befestigung des Dachhimmelstopfens, habe ich für die Befestigung der LED Leuchten auch diesmal nicht gespart mit Acryl. Dieses hatte dann über Nacht ausreichend Zeit zum trocknen. Bei den Bewegungen und Erschütterungen denen ein Fahrzeug ausgesetzt ist, war das denke ich die richtige Entscheidung. Sollten die LED Leuchten einmal ausfallen, lässt sich Acryl auch gut entfernen und wieder auftragen, daher verwende ich es an solch Stellen immer gern. Es ist flexibel und beständig gegen Hitze und Kälte.

Weiter geht es mit der Verkabelung. Dazu habe ich mir fünf Meter Kupfer Fahrzeugleitung FLRy mit einem Querschnitt von ein Quadratmillimeter gekauft und es in der Mitte halbiert. Da ich die linke LED Leuchte im Dachhimmel zuerst montiert habe, fing ich diesmal auch gedanklich mit der Verkabelung der linken Seite des Lupos an. Die Masseverbindung für die Kofferraumbeleuchtung befindet sich im Lupo bei der linken C-Säule. Bedeutet also, wir verbinden (per löten oder crimpen) das schwarze Kabel (Masse) der rechten LED Leuchte mit der 2,5 Meter langen Kupfer Fahrzeugleitung und begeben uns dann mit der Leitung zur linken LED Leuchte und verbinden auch hier das schwarze Kabel mit der neu erschaffenen Masseleitung. Den Rest der Masseleitung lassen wir erstmal unberührt / unbeschnitten, dieser wird später im Lupo zur eigentlichen Masseverbindung verlegt und verbunden.

Weiter geht es mit der Stromleitung. Der Strom für die Kofferraumbeleuchtung befindet sich im Lupo bei der rechten C-Säule (Dauerplus vom Innenraumlicht). Bedeutet also, wir verbinden (per löten oder crimpen) das rote Kabel (Strom) der linken LED Leuchte mit der anderen 2,5 Meter langen Kupfer Fahrzeugleitung und begeben uns dann mit der Leitung zur rechten LED Leuchte und verbinden auch hier das rote Kabel mit der neu erschaffenen Stromleitung. Den Rest der Stromleitung lassen wir, wie bei der Masseleitung, erstmal unberührt / unbeschnitten.

Es ist nicht zwingend erforderlich, aber wie vorhin erwähnt soll meine Lösung die nächsten 60 Jahre halten. Bei meinem Lautsprecherkabel musste ich leider schon die Erfahrung machen, was passiert wenn zu viel Feuchtigkeit an eine Stromleitung gelangt. Stichwort: Korrosion und Grünspan. Daher habe ich meine Crimpverbindungen zum Schluss noch dreifach in Schrumpfschlauch eingepackt. Mehr habe ich am Freitag (12.02.2016), in gut vier Stunden, nicht geschafft. Von der Arbeitszeit nicht abschrecken lassen, ich habe diesmal viele Bilder gemacht und mir Zwischendurch immer noch Gedanken, ob dies alles so realisierbar / umsetzbar ist. Zum Beispiel habe ich auch daran gedacht, dass wenn der Dachhimmel in Zukunft demonitert werden muss, dass dies ohne Probleme funktioniert.

Saubere Arbeit!
Würde ich es nicht besser wissen, würde ich denken die Beleuchtung wäre serie.
Klingt nach nen netten Projekt fürs Wochenende!

Gruß,
Jan

Am Samstag (13.02.2016) ging es weiter mit dem Einbau des modifizierten Dachhimmel in meinen Lupo. Die Autobatterie habe ich nicht abgeklemmt und auch ein Multimeter wurde nicht benötigt. Um an die Masseverbindung (und somit an den Mikroschalter der Heckklappe) im Lupo zu gelangen, müssen wieder ein paar Sachen (hauptsächlich auf der linken Seite) ausgebaut werden. Als erstes habe ich das Staufach meiner Ladefläche entleert, danach die Ladefläche herausgehoben, dann die mit Stoff bezogene Seitenverkleidung (nicht das Ablagefach) des linken Fondpassagier entfernt und folgend die U-förmige Ladekanten- / Schlossträgerabdeckung ausgebaut. Zum Schluss wurden die Schrauben der hinteren, linken Seitenverkleidung (worunter sich die Gurtrolle befindet) gelöst.

Die Tage und Wochen fliegen dahin und mein Lupo fährt und fährt und fährt. Ich habe jetzt die 187000 Kilometer durchbrochen und er fühlt sich nach wie vor super an. Das nächste Projekt was ich mit ihm vorhabe kann ich leider nicht selbst umsetzen sondern muss ihn abgeben in eine Werkstatt. Er soll eine neue Frontscheibe bekommen. Die derzeitige ist extrem verschlissen und Licht streut sich bei Dunkelheit abnormal viel. Ansonsten ist soweit erstmal nichts weiter geplant, außer in drei Monaten der jährliche Service, dass war es dann aber auch schon. Sobald endlich mal wieder gutes Wetter ist und man sich morgens nicht einen abfriert wird er dann natürlich noch ordentlich per Hand gewaschen und versiegelt. Letztens habe ich eine Europoolpalette mit ihm transportiert und war mal wieder "Stolz wie Oskar" auf ihn. Die Ladefläche habe ich dafür nicht ausgebaut, dass hat so alles super gepasst.

Zitat:

Prüft mal eure Schrauben an den Türen. Nach über elf Jahren war die auf dem Foto blau eingekreiste Schraube bei beiden Türen leicht gelockert. Der Fehler konnte ganz einfach durch festziehen der Schrauben mit einem passenden Schraubenschlüssel behoben werden. Seitdem ich die Befestigungsbolzen und Türfeststeller, gemäß "Etzold - So wird´s gemacht - Band 118", vor drei Monaten großzügig mit grünem Schmierfett eingerieben habe, gibt es auch kein knarzen und knacken mehr beim öffnen und schließen der Türen. Eure Türen werden euch diese zwei schnell durchzuführenden Schritte sicher danken.

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Vielen Dank für deinen Tipp Spaceranger1000!

Super wäre noch zu wissen welche Abmaße / Größe die Kupferbuchsen haben müssen, wo Du sie gekauft und schlussendlich verbaut hast? Direkt in der Schraube wo ich im damaligen Beitrag ([Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

) den blauen Kreis gemacht hatte?

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Angespornt von Spaceranger1000 seinem Vorschlag, habe ich mir die Buchsen / Hülsen noch am gleichen Tag, ohne weitere Bedenken, Recherche und Vorbereitung gekauft. Sehr schnell wurden die 9 mm Messingbuchsen geliefert.

Wie es nun sein kann, dass mein Lupo zwei unterschiedliche Türfeststeller verbaut hat, ist für mich wie folgt zu erklären: Der Türfeststeller auf der Fahrerseite muss im Leben eines Lupo grundsätzlich mehr aushalten als der Türfeststeller auf der Beifahrerseite. Daher hat man auf der Fahrerseite einen höherwertigen Türfeststeller mit 7 mm Durchmesser und einer eingewalzten Messingbuchse und auf der Beifahrerseite einen preiswerteren Türfeststeller mit 9 mm Durchmesser und einer Plastikbuchse verbaut, dieser ist nicht so vielen Türöffnungen ausgesetzt wie der auf der Fahrerseite. Bei fast 500.000 produzierten Lupos und einer Ersparnis von angenommen 1 Euro pro Türfeststeller mit Plastikbuchse konnte Volkswagen durch diese Entscheidung eventuell 500.000 Euro sparen.

Das Ende vom Lied ist, dass ich persönlich die Messingbuchsen aus dem freien Handel nicht weiterempfehlen kann und ich mir in naher Zukunft zwei neue Türfeststeller bei meinem Händler des Vertrauens kaufen werde. Die Qualität hat mich da bisher immer überzeugt und der Artikel ist pro Stück gut 10 Euro preiswerter als bei Volkswagen direkt.
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Also ich für meinen Teil bin mit den Messingbuchsen sehr zufrieden. Evtl. kommt das knacken bei Dir von den Schrauben die schon eingelaufen sind. Ich würde das mit den Messingbuchsen immer wieder so machen. Es ist kein knacken und die Türe lässt sich ohne Geräusche auf und zu machen. Es ist vielleicht wie bei Medikamenten bei dem einen helfen die Pillen und bei dem anderen nicht. Und so wird's auch mit den Messingbuchsen sein, beim einen wird's Top und beim anderen ein Flop. Und wenns halt nicht bei einem so ist wies sein sollte, es sind nur 3,90 Euro die man evtl. in den Sand gesetzt hat. Wie oft hat man woanderst schon mehr Euros zum Fenster rausgeschmissen. Also ich hab die 3,90 Euro auf jeden Fall gut investiert in die Buchsen.

So richtig weiß ich nicht wie ich diesen Beitrag anfangen, beschreiben und beenden soll. Ich bin mir nicht sicher, ob ich es hier oder eher im Forum allgemein schon einmal angekündigt / erwähnt hatte, denn seit Ewigkeiten wollte ich einen Beitrag über meinen Lupo Schrank verfassen und heute ist es endlich soweit. An sich nichts aufregendes, ändert sich doch alle paar Wochen nur wenig. Ich könnte jetzt stundenlang über jeden einzelnen Gegenstand im Lupo Schrank Geschichten erzählen, aber ich beschränke mich auf jeweils einen Höhepunkt:

- im ersten, obersten Fach: das seit Oktober 2013 ausgebaute Rohr der Abgasrückführung, mit die beste Sache die ich meinem Lupo (im positiven Sinne) jemals antun konnte ([Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

)

- im zweiten Fach: meine allerersten vier Magic Jet Injektoren (von denen nur einer defekt ist), die mich seit der Autogasumrüstung am 17.06.2011, fast 91.000 Kilometer beziehungsweise drei Jahre und zehn Monate begleitet haben, in der Zeit ihrer Nutzung haben sie wirklich viel durchgemacht, da ich an der Autogasanlage noch einiges eingestellt und optimiert hatte, viel herausfordernder waren für die Injektoren wahrscheinlich die Probleme und Schwierigkeiten mit dem Verbrennungs- und / oder Zündsystem abseits der Autogasanlage, die die Injektoren bravourös gemeistert haben, daher nehme ich ihnen die „kurze“ Standzeit nicht übel, die neuen Injektoren habe ich für 13,10 Euro pro Stück bei www.enerma.pl sehr günstig gekauft, bei einem polnischen Onlineshop etwas zu kaufen war eine aufregende und positive Erfahrung zugleich, inzwischen sind die neuen Injektoren seit fast 25.000 Kilometern ohne Beanstandungen oder Probleme im Einsatz ([Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

)

- im dritten Fach: mein Werkzeugkoffer, der mich hier in den Profilupdates seit Anfang an treu begleitet

- im vierten, unterstem Fach: meine seit, ich weiß nicht wann, ausgebaute Schiebedachabdeckung / -verkleidung, eine Maßnahme die ich jedem nur empfehlen kann, es kommt mehr Licht in den Lupo, er fühlt sich irgendwie leichter / offener an (gerade bei komplett geöffnetem Schiebedach) und Nachteile konnten sich keine feststellen

PS: Die Geschichte mit den Messingbuchsen war leider ein Reinfall, die Fahrertür knackt immer mehr und auch meine Empfehlung zu den Türfeststellern aus dem letzten Beitrag muss ich zurücknehmen, da ich teilweise nicht so gute Bewertungen zur Herstellerfirma A.I.C. Competition Line gelesen habe, die www.autoteilemann.de in diesem Fall nutzt. Die Entscheidung bezüglich dessen wird wohl doch zum Original gehen, da ich mir bei den anderen Angeboten im Internet nicht sicher bin wie gut die Qualität ist.
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Hast schon mal probiert mit Neuen Schrauben für die Türfangbäder. Vielleicht sind die abgenutzt, und deswegen knacken die Türen noch. Messe mal den Teil an den Schrauben wo in den Buchsen steckt

Heute (09.07.2016) habe ich den Türfeststeller der Fahrerseite erneuert. Wie am Beitragsdatum erkennbar, habe ich dieses Vorhaben ein wenig (gut einen Monat) vor mir hergeschoben, da ich Angst hatte, der Aus- und Einbau ist komplizierter als gedacht. Ich habe gelesen, dass manche die Lautsprecher dafür ausgebaut hatten, meine Lautsprecher wurden jedoch mehr oder weniger für die Ewigkeit montiert. Jetzt nach dem Aus- und Einbau weiß ich, dass der Wechsel der Türfeststeller ohne Ausbau der Lautsprecher funktioniert und man entsprechend darauf verzichten kann, egal ob original Lautsprecher oder Umbauten wie bei mir vorhanden sind.